國道1號高架南向銜接楊梅休息站入口路線設計及交通設施均符合規範
針對今(114)年1月25日國道1號高架南向楊梅休息站前多人傷亡交通事故,高公局說明該路段均依照公路路線設計規範辦理,另為提醒用路人減速,沿線自主線依序降速100 - >80 -> 60,並設有相關速限標誌及地面標字。
高公局表示,依該地點發生的5件自撞事故資料分析顯示,事故原因主要為使用行車輔助系統、疲勞駕駛、分心駕駛等,都屬於用路人操作或個人身心狀態所導致之交通事故。而為加強提醒與警示,高公局已陸續增加交通工程設施,包括增設路面速限標字、交通桿、導標、護欄設反光浪板、跳動路面減速標線、及113年10月28日再增設視覺化減速標線,以強化警示效果及促使用路人依循車道標1護欄太堅硬部分,主要考量國道車速快,與進入休息站之車輛須有區隔設施,爰比照國道中央分隔帶作法,採取水泥護欄方式,以避免車輛失控衝入休息站。另為增加車輛操作失誤之緩衝效果,現場均已設有注水式交通桶及交通桿等警示設施,以提醒用路人小心駕駛。
高公局表示,近期將再於本路段增設警示標誌,提醒用路人注意前方速限降低應小心駕駛及手握方向盤不依賴輔駕,先設置「請勿使用/輔助駕駛系統」標誌之強化設施,並已規劃再辦理強化作為,包括擴大槽化區範圍及每2公尺加密設置雙排360度強化玻璃標記,強化警示效果。
高公局特別呼籲用路人,輔助駕駛系統尚無法偵測道路所有情境因此有其盲點及限制條件,包括與前車速差過大、前車未行駛於車道正中間、行駛路型特殊、前車行駛間突然轉向或切入、特殊路況天候及前車外型特殊等6種情況,尤其開車進出高速公路交流道時,包括各交流道、地磅站、服務區、休息站等都屬於輔助駕駛系統使用盲點的路段,符合前述行駛路型特殊及前車行駛間突然轉向或切入等2種情境,強烈建議不要使用輔助駕駛系統,因輔助駕駛系統極可能無法正確辨識出入口匝道;此外若開啓輔助駕駛,也應全程手握方向盤並注意車前狀況、保持安全距離,以確保行車安全。
高公局籲請用路人善用1968App的推播功能,目前1968 App「自訂推播」功能中有「特殊路段推播」,用路人可依需求選擇欲通往之交流道或服務區(休息站)等,系統於車輛即將抵達時會主動提示,駕駛人可即早應變;另高公局再次強調,切勿超載且上車後所有車上人員均應依規定繫妥安全帶,其中兒童乘坐於汽車後座,4歲以下應使用幼童用安全座椅;4-12歲則應使用安全座椅或增高墊,以維自身安全。
聯絡單位:高速公路局北區養護工程分局
副 分 局 長:張崇智 電話:(02)2793-6555 #2003
交通管理科科長:張則斌 電話:(02)2793-6555 #2101
中 壢 段 段 長:余正義 電話:(03)435-3705#3201
資料來源:交通部高速公路局